Inwoner wil de hoogte in voor ontsluiting ‘t Oog in Hardinxveld-Giessendam

HARDINXVELD-GIESSENDAM Een inwoner van Hardinxveld-Giessendam draagt een derde variant aan als alternatief voor de tunnel die nodig is voor de ontsluiting van de nieuwe woonwijk ‘t Oog. Bij deze variant is geen tunnel nodig en de variant voorziet volgens de briefschrijver ook in een afdoende oplossing voor de huidige overgang.

De derde variant gaat uit van verhoogd tracé te vergelijken met de metrolijnen in Rotterdam. De briefschrijver voegt zelfs een eerste uitwerking toe bij deze variant. ,,Uitgaande van de ontsluitingsweg op dezelfde hoogte als de Spoorweg (-1 NAP). Spoordijk ligt op 2 m NAP. Viaducthoogte van 4,60 m. Geschatte constructie hoogte prefab element van 0,6 meter. Bij elkaar komt dat op een stijging van het spoortracé van 2.2 meter. Als we uitgaan van een stijgingspercentage van 3% is er een helling nodig van ongeveer 75 meter. Genoemde hoogtes heb ik van Google Earth. Mogelijk zijn de exacte hoogte iets afwijkend met mogelijke gevolgen voor de lengte van de benodigde helling.”

STOPLICHTEN

Indien de verbinding Binnendams-Stationsstraat wordt verlaagd naar 0 meter NAP dan is ook daar een viaduct mogelijk met beperkte doorgangshoogte. Zelfs is er dan ruimte voor een rotonde waardoor fietsers die richting Binnendams niet meer de gevaarlijke oversteek hoeven te maken. ,,Ook zijn we dan verlost van de rode stoplichten die helaas door vele verkeersdeelnemers genegeerd worden, wat regelmatig tot gevaarlijke situaties leidt. Aangezien ten noorden van de spoorlijn al een strook grond ligt zonder bebouwing kan daar met pijlers en daarop prefab elementen gebouwd worden zonder dat de huidige spoorlijn er hinder van ondervindt. En zover ik weet is die grond al eigendom van Prorail”, aldus de briefschrijver.

Lees ook

Besluit over tunneltracé in Hardinxveld-Giessendam pas in voorjaar 2027

PARKEERRUIMTE

Na het aanleggen van het verhoogde tracé met ook een perron op die hoogte, kan de oude spoordijk verwijderd worden. Door zowel de beschikbare ruimte onder het verhoogde tracé als de strook grond van het voormalige tracé, komt ruimte vrij die mogelijk als parkeerruimte kan dienen. Ook wordt ruimte bespaard doordat bij de ontsluitingsweg geen uitstulpingen nodig zijn, die bij een tunneltracé wel noodzakelijk zijn. De huidige parkeerplaatsen zijn dan overbodig. Of deze variant realistisch is en wat de kosten zijn vermeld de brief aan de gemeente niet.  Aan de noordkant van de Stationsstraat komt volgens de briefschrijver zelfs ruimte vrij om tientallen appartementen te bouwen.

SNELHEID

Om de hoogte van het station op 4,20 NAP te overbruggen is voor voetgangers een trap noodzakelijk. Voor fietsers, en rolstoelen is een flauwe helling met een zigzag nodig. Als het perron tussen de sporen ligt, hoeft dat maar voor één perron. Voor de trein is een verhoogd traject bij het station juist een voordeel. Bij het naderen van het station hoeft minder geremd te worden en bij het verlaten van het station is de trein door het dalend traject met minder energie eerder op snelheid, aldus briefschrijver. ,,Ik kan me voorstellen dat u na het lezen van deze derde variant gelijk enthousiast bent. Toch adviseer ik u alvorens het afserveren van beide eerdere versies, het geheel toch te laten controleren door iemand die in tegenstelling tot de ondergetekende wel verstand heeft van infrastructuur”, zo besluit de briefschrijver, zijn of haar identiteit is door het weglakken van de naam in verband met de AVG wetgeving niet bekend.