Knijpt gemeente Hardinxveld-Giessendam oogje dicht bij nachtelijk parkeren bij een laadpaal?

10 juli 2026 om 09:15 Duurzaamheid

HARDINXVELD-GIESSENDAM Als een automobilist een niet elektrische auto parkeert op een parkeerplaats voor e-laden is hij in overtreding. Ook als het wel gaat om een elektrische auto, die op dat moment niet wordt opgeladen, mag deze daar niet blijven staan. Deze strenge regel in de vernieuwde laadvisie ging voor sommige raadsleden toch wat te ver. Wethouder Arjan Meerkerk wilde hen tegemoet komen en gaf aan dat in de nachtelijke uren wel een oogje kan worden dichtgeknepen.

Toch was die toezegging niet voldoende voor de raadsleden. Wim IJzerman (ChristenUnie) sprak van een fopspeen en vroeg naar de juridische status van dat gedogen. Burgemeester Dirk Heijkoop liet zich ontglippen dat niet in alle nachtelijke uren een BOA rondloopt om dit te handhaven. Later krabbelde hij terug en vroeg de raad of ze dan misschien een tijdsindicatie wilde vastleggen in de laadvisie dat dit wel wordt gedoogd. In de nieuwe laadvisie staat nu dat wordt gehandhaafd tussen 08.00-22.00 uur; als een voertuig dan nog steeds een parkeerplaats met een e-laadpaal inneemt kan een boete worden uitgeschreven.

PARKEERDRUK

De nieuwe laadvisie vervangt de eerste laadvisie uit 2023, maar gezien de snelle ontwikkelingen van het elektrisch rijden, was aanpassing noodzakelijk. In de nieuwe visie wordt niet alleen beleid voor aansluitingen voor elektrische personenwagens opgenomen, maar ook regels voor busjes en vrachtwagens. De gemeente verwacht dat in Hardinxveld-Giessendam in 2030 in totaal 39 elektrische vrachtwagens rondrijden. Van bedrijven wordt verwacht dat zij de laadinfrastructuur op eigen terrein aanleggen. De gemeente is niet bereid te investeren in een publieke laadvoorziening voor vrachtwagens. Mogelijk kan hier op nieuwe bedrijventerreinen wel rekening mee worden gehouden. In de nieuwe visie wordt verder nadrukkelijk gesteld dat bij het plaatsen van laadpalen geen rekening wordt gehouden met de parkeerdruk, wel is ze terughoudend met plaatsen van laadpalen in de blauwe zone. Dat vond geen genade in de ogen van sommige partijen zoals de T@B, SGP en PRO uit vrees voor verloren parkeerplekken die een groot deel van de dag niet worden gebruikt.

GEMISTE KANS

CDA raadslid Colinda van Rees vond het een gemiste kans dat de gemeente nog geen beleid maakt voor verlengde privaat aansluitingen (VPA’s), deze worden in beginsel niet toegestaan. Als per 1 januari 2027 de salderingsregeling voor zonnepanelen wordt afgeschaft is de verwachting dat het aantal elektrische auto’s nog sneller toeneemt. Mensen die niet op eigen terrein kunnen parkeren, worden zo gedupeerd. ,,Vanwege de veiligheid van mede-inwoners staan wij VPA’s niet toe, omdat een laadkabel, -mat of -tegel mogelijk struikelgevaar op kan leveren. Bij letsel is het discutabel of de gemeente of de eigenaar van de kabel aansprakelijk gesteld kan worden”, zo schrijft het college in de laadvisie. Uitzondering is als hiervoor geen gebruik gemaakt wordt van de openbare weg, groen of de stoep. Overigens kan de bewoner ook dan zijn parkeerplek niet claimen, als daar een andere auto parkeert.