Petitie MerwedeLingeLijn achthonderd keer ondertekend

HARDINXVELD-GIESSENDAM De Merwedelingelijn, voor velen een belangrijke schakel in het woon-werkverkeer of als basis voor verschillende uitstapjes omdat bijvoorbeeld een auto of rijbewijs ontbreekt. Vanaf halverwege juli zijn er verschillende beperkingen die het reizen met de Merwedelingelijn uitzonderlijk onaantrekkelijk maken. Hiervoor stelde Walter Leendertse een petitie op, waar een kleine 800 man zijn of haar handtekening onder zette. 

Ik nam contact op met de woordvoerder OV van de Gedeputeerde Staten. Hij vertelde dat er ’s avonds en zondags gewoon treinen, dat is dan dus de treindienst Dordrecht-Geldermalsen, stoppen in Hardinxveld-Giessendam. Waarom ervoor gekozen is overdag deze dienst niet te laten stoppen in Hardinxveld-Giessendam, had volgens de woordvoerder te maken met het de dienstregeling. Volgens hem was ervoor gekozen, omdat dat beter uitkwam binnen het tijdsschema. Voor de rest was alles al behoorlijk in kannen en kruiken gegoten, vertelde hij. Ik heb uiteindelijk de handtekeningen met een begeleidende brief naar de Gedeputeerde Staten gestuurd. 

Het grootste gedeelte van de brief is hier te lezen:
,,Er was veel onduidelijkheid in de aanliggende dorpen met name Hardinxveld-Giessendam. Omdat de treindienst Dordrecht-Geldermalsen niet stopt in Hardinxveld-Giessendam tijdens de periode met beperkingen, zou Hardinxveld-Giessendam in de avonduren en op zondag helemaal niet bereikbaar zijn. Gelukkig stelden jullie in de brief dat dat niet het geval gaat zijn, omdat ’s avonds en op zondag de treindienst Dordrecht-Geldermalsen ook stopt in Hardinxveld. Mijn vraag na aanleiding van dit punt: Waarom is het niet mogelijk om ook overdag de treindienst Dordrecht-Geldermalsen te laten stoppen op Hardinxveld-Giessendam en de treindienst Dordrecht-Gorinchem dan Hardinxveld Giessendam te laten overslaan? Volgens mij voorkomt dat heel veel verwarring en voorkomt het dat mensen die dagelijks vanuit Hardinxveld-Giessendam naar Arkel, Leerdam, Beesd en Geldermalsen moete heen (en wellicht ook terug) een kwartier moeten wachten vanwege de overstap op een station waar de treindienst Dordrecht-Geldermalsen wél stopt. Volgens de woordvoerder OV was er berekent dat er dagelijks 3 tot 40 mensen vanuit Hardinxveld-Giessendam verder rijden dan Gorinchem. Maar hebben jullie ook de berekening omgekeerd gemaakt. Hoeveel mensen komen er dagelijks vanuit Arkel, Leerdam, Beesd en Geldermalsen naar Hardinxveld? Zij krijgen namelijk ook de maken met deze overstap. Mijns inziens zou het het meest duidelijk zijn wanneer één en dezelfde treindienst stopt op Hardinxveld, dus de treindienst van Dordrecht-Geldermalsen wél en de treindienst Dordrecht- Gorinchem niet.

 Dan het gedeelte over de fietsen. Hierdoor worden veel mensen benadeeld. Er wordt gesproken over te lange halteertijden, perrons die wellicht niet zouden zijn gemaakt voor veel (fiets)reizigers. Dat is wellicht zo, maar daar zouden oplossingen voor gevonden kunnen worden door bijvoorbeeld de inzet van perronstewards. Waarom is er niet gekozen om júist de Merwedelingelijn een helpende functie te geven door wél fietsen mee te laten nemen, desnoods met een soort maandelijks fietsabonnement, geen fietsen op drukke tijden etc. Waarom is er gekozen voor meteen de meest rigoureuze oplossing. Hoe komen mensen die afhankelijk zijn van de trein en fiets bijvoorbeeld op het werk, het wekelijkse bezoekje bij pa en ma etc.? Er wordt gesteld dat er meer deelfietsen komen, echter als veel mensen daarvan gebruik maken, kunnen ze op een gegeven moment niet meer beschikbaar zijn, waardoor je theoretisch eerst zou moeten wachten tot er weer iemand terug komt met een deelfiets. De huidige deelfietsen werken met een app. In theorie zijn de fietsen dus enkel beschikbaar voor mensen met een smartphone en een internetverbinding.

 In het stuk spreken jullie over een vertraging doordat er 40 gereden wordt op plekken waar normaal 110 is toegestaan. In de praktijk is dit eigenlijk nooit het geval, omdat de betreffende zwakke plek in het talud vlak vóór ( of ná, net van welke kant je komt) Sliedrecht Baanhoek ligt. Dit betekent dat de machinisten op dit punt vaak (langzaam) optrekken richting Sliedrecht of remmen om te stoppen op station Sliedrecht Baanhoek. In theorie mag je er 110 rijden, in werkelijkheid zal het hooguit 60/70 km per uur zijn. Door het getal 110 te noemen wordt de lezer eigenlijk misleidt en zal hij eerder toegeven aan de grote vertraging door het verschil van maar liefst 70 km per uur, terwijl dat in werkelijkheid wellicht maar 20 of 30 km per uur is.

 
 Zie deze periode als een kans om de Merwedelingelijn júist op de kaart te zetten door het huren van extra treinstellen, de inzet van extra perronstewards, invoeren van een fietsabonnement, geen fietsen op drukke tijden etc. zodat er in ieder geval fietsen mee kunnen. Ik denk zelfs, maar dat is enkel mijn inschatting dat mensen best bereid daarvoor bijvoorbeeld een maandabonnement aan te schaffen. Mijn inschatting is ook dat wanneer je de mensen de keuze zou geven tussen fietsen mee, maar meer kans op vertraging en geen fietsen mee maar dan waarschijnlijk kleinere of geen vertraging, ze best bereid zijn om een trein eerder te pakken, vertraging incalculerend, als ze wel hun fiets mee kunnen nemen.