Versnellen van bouw nieuwe Merwedebrug volgens minister Karremans te complex
22 augustus 2026 om 11:12 Verkeer en vervoerGORINCHEM Het versnellen van de bouw van de nieuwe Merwedeburg is volgens minister Vincent Karremans van I & W te complex. De recent bekend geworden slechtere staat van de brug vergroot zelfs die complexiteit en bouwplanning. Zo mag bijvoorbeeld het bouwverkeer geen gebruik maken van de nieuwe afslag van de A27 bij Sleeuwijk omdat vrachtverkeer de brug niet over mag. Ook kan de bouw leiden tot trillingen en zettingen die invloed hebben op de huidige brug.
Verder stelt de minister dat in de huidige planning al fors ingezet is op een slimme bouwfasering om de eerste, westelijke brug zo snel mogelijk open te stellen. De planning is dat de brug in 2031 open kan. Dat schrijft de minister in antwoord op vragen van Tweede Kamerlid Peter van Duijvenvoorde (FVD). Minister Karremans werd op 16 juli geinformeerd over de voorlopige onderzoeksresultaten van aanvullende materiaal onderzoeken van Rijkswaterstaat en TNO naar de veiligheid van de brug. Op basis van die informatie is op 17 juli opgeschaald en werd het vrachtwagenverbod afgekondigd. Voor de afsluiting reden 7.000 tot 8.000 vrachtwagens per dag per rijrichting over de brug.
ANDERE KWALITEIT
De afweging om vrachtwagens te weren is louter gemaakt op basis van veiligheid. ,,De resultaten van het materiaalonderzoek waren onverwacht en dusdanig urgent dat onmiddellijke afsluiting voor vrachtverkeer onvermijdelijk was. Laat onverlet dat het duidelijk is dat impact voor bedrijven in de nabijheid van de brug het grootst is”, aldus de minister. Hij schrijft dat het staal een andere kwaliteit heeft dan mocht worden verwacht. ,,Daarbij is gekozen voor een maatregel die ertoe leidt dat de constructieve veiligheid van de brug kan worden gewaarborgd en de andere weggebruikers, de hulpdiensten en het openbaar vervoer nog veilig gebruik kunnen blijven maken van de brug.”
NADEELCOMPENSATIE
Alvorens besloten werd tot het vrachtwagenverbod zijn ook andere opties bekeken, zoals het verkeer terugbrengen naar een rijstrook. Maar dat leverde onvoldoende gewichtsbeperking op voor een acceptabele belasting. Daarom is gekozen voor vrachtverkeer zwaarder dan 3,5 ton en touringcars. De bestaande brug is enkel afgesloten voor vrachtverkeer, het andere verkeer blijft gewoon gebruik maken van de Merwedebrug. Transportbedrijven die zijn gedupeerd door het verbod kunnen volgens de minister een beroep doen op de regeling voor nadeelcompensatie. Minister Karremans schat in dat de gevolgen voor meer sluipverkeer in de regio gering zijn, omdat er geen alternatieven in de nabijheid zijn om de rivier over de steken.
Vrachtwagens moeten de A27 af bij Sleeuwijk omdat ze niet over de Merwedebrug mogen rijden
Hannie Visser-Kieboom
BELASTING
De suggestie van Kamerlid Van Duijvenvoorde om het vrachtverkeer in de nacht wel toe te staan, wordt door minister Karremans afgewezen. ,,Personenauto’s vormen door hun geringe gewicht ten opzichte van vrachtwagens maar een klein percentage van de belasting op de brug door het wegverkeer. Vrachtwagens veroorzaken het grootste gedeelte van de belasting. In de nacht neemt de belasting op de brug door minder personenverkeer maar weinig af. Het toelaten van vrachtverkeer tijdens de nacht zal waarschijnlijk leiden tot meer vrachtverkeer en dus een hogere belasting. Een belasting die voor deze brug op dit moment volgens de berekeningen niet toelaatbaar is.”
VERMOEIING
Van Duijvenvoorde vraagt de minister ook waarom niet meer vaart gemaakt is met het bouwen van de brug na de eerdere problemen in 2016. Volgens de minister was de afsluiting destijds echter van een andere orde; toen ging het om ‘vermoeiing’ van de verbindingen in de brug en zijn verstevigingen aangebracht en werden de inspecties verscherpt. Verder wijst de minister op de fors hogere kosten, de huidige marktspanning, een lagere raming en voortschrijdend inzicht.
