De elektrische vrachtwagen doet voorzichtig zijn intrede

Wie aan een vrachtwagen denkt, denkt vrijwel altijd aan een stoere truck met een krachtige dieselmotor. Maar dat beeld moet de komende decennia veranderen. Steeds meer steden stellen een verbod in op vervuilende diesels in het stadscentrum. Dat betekent dat transporteurs naar alternatieven moeten zoeken. Overladen van de lading in elektrische bestelbussen is een optie. Maar ook de vrachtwagen met hybride of elektromotor doet langzaam maar zeker zijn intrede in het wegtransport.

Schoner wegtransport
Auto’s, en dan vooral ook vrachtwagens, leveren een belangrijke bijdrage aan de uitstoot van CO2 in het milieu. Wie in de buurt van een snelweg woont ademt aanzienlijk meer vervuilde lucht in dan iemand die in een schonere omgeving woont. Dit kan zorgen voor gezondheidsschade. En dan is er nog de schade aan het milieu en het verdwijnen van de ozonlaag waardoor de aarde langzaam opwarmt. Daarom zoeken fabrikanten van vrachtwagens naar schone alternatieven. De elektrische vrachtwagen is daar een goed voorbeeld van. Het aantal vrachtwagens met een elektromotor neemt langzaam toe. Het gaat nog niet erg hard, vooral omdat deze vrachtwagens fors duurder zijn dan wagens met een dieselmotor. De prijs kan wel drie keer zo hoog zijn. Lang niet elk transportbedrijf kan zo’n investering doen, en een zelfstandig chauffeur vaak al helemaal niet. Er zijn wel subsidiemogelijkheden, maar deze subsidie wordt één keer per jaar beschikbaar gesteld. De pot is vaak al snel leeg en dan moeten geïnteresseerden weer een jaar wachten in de hoop dat ze dan wel op tijd zijn.

Oplaadpunten
Een ander probleem is dat er lang niet overal voldoende oplaadpunten zijn. Als er een transport naar Frankrijk wordt gereden dan moet de chauffeur goed plannen hoe hij zijn route rijdt om te voorkomen dat hij ergens strandt met lege accu’s. Ook de tijd die het kost om de accu’s te laden moet worden ingecalculeerd. Dit duurt uiteraard veel langer dan een tank vullen met dieselolie. Ook kan het gebeuren dat er geen vrij laadpunt beschikbaar is en dat de chauffeur op zijn beurt moet wachten. Het meest ideaal is natuurlijk om de accu’s te laden als de chauffeurs hun verplichte rusttijd nemen in het kader van de Rijtijdenwet die in heel Europa geldt. Als een chauffeur te lang doorrijdt en hij wordt gecontroleerd dan levert dat een forse boete op.

Meer laadpunten in Europa
Het is de verwachting dat er de komende jaren fors meer laadpunten voor elektrische auto’s en vrachtwagens bij komen in Europa. Zeker omdat ook voor personenauto’s geldt dat de diesel- en benzineauto in de toekomst het veld moeten ruimen. Voor een transport naar Italië moeten transporteurs er dan op kunnen rekenen dat hun chauffeur op tijd kan stoppen om de accu’s bij te laden. Uiteraard wordt er ook gewerkt aan de kwaliteit van deze accu’s. De actieradius wordt steeds groter, ook voor vrachtwagens. Het is immers ondoenlijk voor chauffeurs om elke 2 of 3 uur een laadpunt op te zoeken voor een rit van enkele duizenden kilometers.